harrison engineering

Replacing your pads:

Your calipers MUST be cleaned before changing your pads. The best and safest way is to take the caliper off the bike (no need to detach the brake line), and thoroughly clean around the pistons with brake cleaner, rinsing thoroughly with boiling water. Make sure you get into all the hard-to–reach places at the back of the pistons. After cleaning the pistons moisten their outer diameters with brake fluid before pushing them in. Finally, washing off with boiling water.

As your old pads have worn down, the pistons will have had a ‘resting’ position further out of the caliper body than when the pads were new. To install new pads you’ll have to push the pistons back to their original resting place. The pistons MUST be clean before being pushed back into the caliper body. Pushing dirty pistons back into the caliper body may cause the dirt to get trapped between the pistons and the seals, preventing the piston from retracting back into the caliper after braking. This may result in the brake pad remaining in contact with the disc, causing overheating. This can cause the brakes to fade when applied, and the disc to warp. The pistons must be pushed back gently and evenly, and directly back into the piston bore. Push evenly with equal pressure around the diameter of the piston, so that it goes back in with out scraping the sides of the piston bore.

Before inserting the pad pins, make sure that the pads fit freely in the caliper, and do not feel tight when resting in the correct installation position. Sometimes the pad manufacturers spray paint heavily on the pad backing plate, and this runs down the side of the backing plate, which causes it to stick in the caliper. If this excess paint is not removed, the pads may stick against the disc, causing overheating. If the pads feel tight, scrape some off the excess paint from the side of the backing plate before installing the pad.

When re-fitting the pad pins and R-clips, be extra careful that the R-clips fully seat into the pad pin, with the curve on the R-clip properly over the spine of the pad pin. If not correctly installed, the tip of the R-clip bottoms out on the small ledge under the pad pin, giving the feeling that the R-clip is fully seated, when in fact it is not. Be sure that the pin and R-clip can freely rotate 10-15 degrees after the R-clips are installed. Failure to correctly follow this installation procedure may result in the R-clips falling out, with the subsequent loss of the pad pin, and the pads. This may result in an accident or serious injury.

Maintenance is absolutely minimal, if you’ve chosen an anodize finished caliper; all that is needed is to thoroughly clean the caliper with hot soapy water and rinse off with clean water and do not polish. Polished calipers will need more regular cleaning and polishing to maintain their appearance.

Any problems, queries, comments, get in touch with your supplier, or with us.

This product must be fitted by an experienced or qualified mechanic for our warranty to be valid.

Ersetzen der Bremsschuhe:

Ihr Billet Bremssystem (nachfolgend“ BBS“ genannt) muss vor dem Wechsel der Bremsschuhen gereinigt werden. Der beste und sicherste Weg dazu ist das „BBS“ vom Motorrad zu entfernen (das Bremskabel muss nicht entfernt werden), gründliches Reinigen der Zylinder mit Bremsreiniger und abspülen mit heissem Wasser. Vergewissern Sie sich dass wirklich auch alle schwer erreichbare Stellen gereinigt sind. Nun die Bremszylinder mit Bremsflüssigkeit einreiben bevor diese zusammen gedrückt werden, anschliessend mit heissem Wasser abwaschen.

Weil die alten Bremsschuhe abgenutzt sind haben die Zylinder eine “Ruhe” Position weiter draussen als das Gehäuse des “BBS” als die Bremsschuhe noch neu waren. Zum einbauen von neuen Bremsschuhen müssen die Zylinder in die originale “Ruhe” Position gedrückt werden. Die Zylinder müssen sauber sein bevor man diese ins “BBS” drückt. Unsaubere Zylinder können Schmutz und Dreck zwischen dem Zylinder und Dichtungen einklemmen, dies kann beim Bremsen eine falsch Funktionieren zur Folge haben. Als Folge davon kann der Bremsschuh auf der Bremsscheibe zu stark schleifen was ein Überhitzen und schwaches Bremsen bewirkt. Die Zylinder müssen leicht und gleichmässig sowie direkt in deren Hülse eingedrückt werden. Gleichmässiges Drücken am Durchmesser der Zylinder verhindert ein Zerkratzen der Zylinder Führung.

Vor dem Einsetzten der Bremsschuh (Stiften) vergewissern Sie sich dass diese leicht ins “BBS” passen und dass sie nicht in der Einbauposition klemmen. Je nach Hersteller der Bremsschuhe können diese manchmal auf der Rückseite stark mit Farbe lackiert sein, dies kann zum Klemmen im „BBS“ führen. Falls die überschüssige Farbe nicht entfernt wird, könnten die Bremsschuhe an der Bremsscheibe zu stark reiben welches ein Überhitzen derjenigen verursachen kann.

Beim wieder Einbau der Bremsschuh (Stiften) und R-Klemmen ist extra Vorsicht gebeten d.h. die R-Klemmen müssen korrekt mit deren Kurve am Rücken der Bremsschuh aufsitzen. Beim korrekten Einbau muss sich die R-Klemme leicht um ca. 10-15° drehen lassen wenn diese fest montiert sind. Bei unkorrekter Montage könnten die R-Klemmen und Bremsschuhe herausfallen was zu einem Unfall mit ernsten Verletzungen führen könnte.

Eine Wartung kann minimalisiert werden, wenn Sie die eloxierte Ausführung des “BBS” auswählen; bei dieser ist nur ein gründliches Reinigen der Zylinder beim Einbau ins “BBS” nötig. Die polierte Ausführung des “BBS” benötigt intensiveres Reinigen; deshalb empfehlen wir nicht diese Ausführung für salzige Strassen zu verwenden.

Für weitere Fragen und Kommentare zögern Sie nicht und kontaktieren Sie Ihr Vertreter oder uns (Adresse unten)

Dieses Produkt darf nur won enfahrenen und qualifizierten Mechaniker eingebauf werden damit unsere Garantie Gultigkeit hat.